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【科普视频】一张地图可以走多远

“高德地图,持续为您导航”

同为阿里的“养子”,饿了么与美团的差距却日渐拉大,而过去不被人看好的高德却走出地图,跨界转型为生活服务平台,扛起阿里本地生活的重担,成为阿里本地生活最重要的王牌。

走出地图,什么都想要的高德,怎么就成了阿里的新王牌?

2011年,移动互联网时代到来,智能手机普及,群雄扎堆手机地图战场。2013年,百度地图主动宣布地图APP永久免费,以免费的打法颠覆行业的“收费”格局。彼时,高德地图未能及时跟上节奏,这次掉队让高德在与百度地图长达十几年的地图大战中处于下风。

为了自救,2014年高德卖身阿里,成为阿里全资子公司,开始新的故事。

这一年,高德砍掉了O2O服务,专心做纯导航工具类APP,外界曾一度认为高德会成为阿里其他业务的工具人。但高德很好地融入了阿里生态,并在阿里的谋划下开始转型。

背靠深厚的阿里系资源,高德地图并没有如愿与百度地图拉开差距。在月活用户规模上,高德地图与百度地图难分伯仲。被收购的头五年,高德地图市场份额平均约为33%排名第一,百度地图以不足1个百分点的劣势位列第二,腾讯地图以约15%的占有率排名第三。

这期间还出了个小插曲,201610月高德声称高德地图日活数据已超越百度地图,成为行业第一,而百度地图认为高德地图存在数据造假,双方吵得不可开交。

地图之争还未结束,导航和地图服务盈利模式毕竟有限,两大平台不得不开始转型。

高德地图与百度地图,驶向了不同的新道路。

自动驾驶,地图先行。2017年,百度成立IDG智能驾驶事业群,为地图业务规划的发展路线是专研AI,融入汽车版图。2020年百度地图和百度其他项目逐步进行联动,百度高精地图蝉联市占率第一;2021年百度宣布造车;2022年百度地图正式并入IDG,百度完成了“车路行图”的智能交通布局。

同样的2017年,高德准确捕捉到出行市场的缺口,开创了聚合出行的新模式,悄然上线了聚合打车功能;2019年,高德地图正式加入阿里生态基础设施服务版图,开始着手改善消费者连接、商家服务等环节,聚合出行模式开始走红,完成里程碑式的跳跃。也是这一年,正式从地图导航工具升级为国民出行平台,品牌宣传语改为“行,用高德”。

为了扶持高德的打车业务,阿里可砸了不少资源,妥妥“亲儿子”的待遇。相关数据显示,20214月高德地图的平均日活正式破亿,成为除淘宝、支付宝外流量最高的阿里产品,占领流量高地的高德给滴滴带来了强势冲击。聚合出行的服务范围不断扩大,包括公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行服务,火车、客运、飞机等城际出行服务,以及充电、加油等配套服务。接入曹操出行、神州专车、阳光出行、首汽约车等等160多家第三方平台,与全国100多个城市的出租车公司进行合作,业务覆盖全国300多座城市。

高德的野心不止与此。

“柴米油盐酱醋茶,衣食住行游购娱”,它们构成了生活,也提供了一个需求庞大的消费市场。

美团、饿了么、携程等,甚至抖音都是这个赛道的竞逐者。

为往更广阔的本地生活市场延伸,阿里计划整合高德出行业务与饿了么到店业务。高德、饿了么、飞猪此前是阿里本地生活的三大核心业务。面对美团、抖音等竞争对手,阿里的到店业务这些年表现并不乐观,从过去直营的40座城市收缩至不足10城,处于亏损状态,其余城市也由直营转为服务商模式。而它的竞品全都在扩大服务范围,2022年抖音本地生活迅速崛起,其全年的GMV达到770亿,挤压了阿里到店本就不多的市占率;美团已加大对短视频的投入,寻求新的流量。阿里业务调整迫在眉睫,因用户规模(日活1亿)保持行业第一,高德一直被视为本地生活服务板块的引流利器,但在“饿了么+口碑”攻占本地生活失利的情况下,原本主要为阿里各业务引流的高德地图,需要担起本地生活的重担。

虽然高德早已不局限于地图、导航领域,业务也越来越多,但它并没有忘记初心。与千寻位置达成战略合作,共同发起“北斗出行应用创新计划”,截止20231月,高德地图调用北斗卫星定位导航模块日定位数已超过3000亿次,实现了由北斗主导的地图定位导航。

高德从导航工具转变为生活服务平台,业务扩展的同时竞争对手也在变化,从百度地图到美团再到抖音,老对手百度地图已完善平台内本地生活服务,美团有庞大的点评数据和海量商户资源,抖音有达人直播和短视频种草,而高德能打出怎样的王牌呢?谁能从这场混战中取得胜利呢?

从前,地图代表着出行的方向;未来,地图也许代表着生活的方向,承载真实世界的更多数字信息。



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